MAZDARoadster增添电动硬顶版？2016年第三季发表换装20L心脏！

已经在全球开卖、并预计在2015年底引进台湾的MAZDA Roadster，目前发展到第四世代，可算是全球最畅销敞篷小跑车，甚至曾在2006年以第三代为基础推出RHT电动硬顶敞篷版本，虽然增加车身重量却增添实用便利性，且保养上较软篷更简单，因此不少消费者希望原厂能针对现行第四代开发RHT，当然MAZDA也将这些建议听进去，预计在2016年第三季发表Roadster RHT，同时动力也换装成功率更高的2.0L SKYACTIV-G心脏。
开发代号J12A的第四代Roadster，是延续SKYACTIV技术的创作与KODA魂动设计理念的第六款作品，具备3915×1735×1235mm的车身尺码与2310mm轴距，崭新的SKYACTIV技术与先进轻量化材质帮助下，成功地减少100kg重量为990kg-1060kg之间，对于油耗经济性与操控性能来说都有明显进步。同时50：50的前后配置、高刚性车体运用等，也提供更为优异的乐趣。
根据AutoNet汽车日报的独家情报显示，MAZDA在推出第四代Roadster后市场反应非常热烈，几乎在日本、美国和欧洲都造成供不应求，不过也有许多声音希望原厂开发RHT电动硬顶敞篷，虽然软篷轻巧操作简单，但在隔音、安全以及保养维护甚至保全性却有较多疑虑，而RHT的优点在于可于短时间内在双门和敞篷之间变换，对车主来说花一次钱可同时享受两种模式自然要来得划算，当然基本上MAZDA在接受这般建议之前早就有所规划，纵使价格和车重都偏高，毕竟RHT实用性多过传统软篷，消费者自然接受的意愿较高。
不过车体变重后是否会影响性能，关于这点MAZDA早有因应对策，那就是换成排气量更大的引擎。基本上在日本市场的动力仅有1.5L一种设定，为1496cc的直列四缸DOHC直喷的SKYACTIV-G引擎，可输出131hp/7000rpm马力和15.3kgm/4800rpm扭力，这具引擎的最高转速达7500rpm；变速箱共有六速手排与六速自排两种选择，基于节能的前提下配置i-ELOOP动能回收与i-Stop引擎怠速停止两项配备，加上因车身重量只有990kg，故交出JC08测试值下17.2-18.8km/L的平均油耗成绩。然而变成电动硬顶敞篷势必会让车辆总重超过1100kg，既有的引擎输出恐怕会丧失部份乐趣，故RHT将换上美规的2.0L SKYACTIV-D汽油引擎，在排气量增加至1997cc后输出功率提升到155hp/20.7kgm，并提供六速手排和六速手自排两种变速箱，如此一来仍可保有Roadster的性能。
然而Roadster RHT是否会对传统敞篷造成影响？基本上应该不会，因为两者的客层不同，纯粹追求驾驭乐趣者将选择轻量化Roadster，而着重实用代步者则会考虑RHT，不过离RHT问世至少还有一年多左右，届时规格上是否会有变化仍属未知数。至于未来RHT会不会引进台湾市场，也端赖日本原厂的策略和MAZDA Motor Taiwan评估而定。